Обсуждение Автомобили и всё, что с этим связано.

тоже самое,только запчасти дороже)
мне тоже нравится ,но я за повседневное,практичное)

 

RR Sport 2 оч повседневен и практичен)))

 

год то какой?
у нас замёрзнет дизель, если там штатная вибаста если можно так ее назвать )

 

Всем привет!
Небольшой опросник для тех кто в теме, какой автомобиль из предложенных выберете?

1) Инфинити ФХ35 2005 гв, (280 лс)
2) Рендж Ровер 2005 гв 4,2 суперчардж (396 лс)
3) БМВ 5-серии Е60 2005 гв 3,0 Xi (полный привод) (258 лс)
4) БМВ 7-серии Е65 2006 гв рестайлинг 4,8л (367 лс)
5) Крайслер 300С 2005 гв 2,7л (193 лс)

Ценовой сегмент примерно равен у всех. Налог и расход в-принципе не важен.
Выбор ограничен только этими моделями (другие не рассматриваем).
Что бы вы выбрали?
Может кто-то эксплуатировал один из этих а/м и может дать небольшой отзыв?
Заранее спасибо всем откликнувшимся.

 

я ездил на 4.4 333лс
скучаю иногда....
Если машина целая и в полном фарше то тачка классная, с охрененным комфортом, другие в твоем списке курят в сторонке.
Бери с вентиляцией, массаж даже не так нужен. Но и учти что это старая бмв...

Думал как то поменять е65 на фх45, прокатился и понял что финик говнище в сравнение))

 

Все дно имхо, за исключением пятерки...

 

Безусловно, она самая красивая из всех. Но и самая тесная.
Вот какая картина сложилась у меня по этому списку:

1) Финик. Ниссан в премиум исполнении. Куча детских болячек (от вздутия торпеды до стука пятого шатуна). Но лечится всё недорого. Динамичен, но отвратительно управляется, не любит колейность и каждую кочку передаёт водителю в пятую точку.
2) Рендж 4,2 суперчардж. Переходная модель от БМВ к Ягуару (в 2005 году завод поменял собственников). Эталон комфорта в движении. Однако обладает глючной электрикой и частый гость на сервисах. Плюс пневма требует частого ухода. Обслуживать и ремонтировать дорого.
3) БМВ 5 Е60. Стильный автомобиль. Отличная управляемость и поведение на дороге. Но тесный салон. Сложная мультимедия. Дорогие запчасти и дорогое обслуживание.
4) БМВ 7 Е65. Премиум, полный фарш. 4,8 - не самый надёжный мотор в линейке. В связи с возрастом - много глюков по электрике и болячек. Ремонт дорогой и не в каждом сервисе. Самая низкая ликвидность на рынке со всего списка.
5) 300С. Самый простой из всего списка. Солидно смотрится на дороге, но в салоне скучно и уныло. Редкий гость на сервисах. Запчасти недорогие, но в наличии почти ничего нет.

Смысл в том, что я катаю Финика. Решил, что пришла пора менять его на другой автомобиль. В списке с п2 по п5 - это то, что предлагается на обмен. Соответственно - дилемма. Выбрать что-то достойное из списка или остаться на Финике. Самого в первую очередь привлекает Рендж, но дурная слава модели (если вы видите Рендж на дороге, то он едет либо в сервис, либо из сервиса) заставляет задуматься.
Вторая по приоритету Е60 - стиль, дизайн, мотор, полный привод.
Ну и далее Е65 и 300С.
Есть ещё в предложениях штуки 3 кайена, но их сразу отмёл.
Бюджетные Солярисы, Супербы и Пассаты СС не рассматриваю даже. Может и надёжнее машины, но не мой класс.

 

Е60 только в м пакете, а то очень уныло смотрится.
Е65 все же самый топ а твоем списке. А по поводу болячек согласен только на 50% с тобой.

Ммм, посмотри лексус кстати GS 3 поколения.

 

Не предлагался данный автомобиль.
Список составлен из того, что поступало как предложение на обмен ключ в ключ.

 

Может тогда выбрать самый живой вариант, если хочешь меняться? Не знаю чего там дорого в бмв е60, у меня е90 и не дороже остальных машин в обслуживание. Нюансы и косяки есть в каждом автомобиле, 3 литра вроде хороший мотор, в отличие от 2.5 дорест, там масло может жрать ведрами.

 

Меня по этому он и заинтересовал. Классическая рядная шестёрка, да ещё и на полном приводе!

 

Ты года учитывай. Все это днище. От первого хозяина или второго такие машины взять не реально почти.

 

Ну а какой подход, когда это уже жалкое подобие машины)))
Я понимаю один два хозяина, гаражное хранение, эксплуатация не по засоленым дорогам. Родной пробег и вся история перед глазами. В наши дни это фантастика. Такие машины, если есть, уходят только своим

 

Я б финик взял. Несколько человек знаю у кого был или имеется этот автомобиль фх35 который, говорят максимально надёжен

 

Не знаю,я бы лучше Солярис взял не полном фарше новый,чем эти ведра,с налогом в 60+ тысяч,далеко не самом надёжном сегменте,бешеный расход,понты в которые из года в год можно будет вкладывать столько,за сколько купил... По-моему совсем посредственное решение, капиталки не избежать не таких годах,причем всего и коробки тоже... а это минимум 300-400 тысяч.

 

Да, надёжен.
Мои вложения за год в Финик:
- 5500 радиатор (+антифриз + установка)
- 6000 ступица в сборе (подшипник отдельно не меняется) (+ работы по замене)
- 2500 сайленблоки в правом переднем рычаге (+ замена)
- 30000 покраска (сколы, царапины)
- 2500 ремонт печки (переделка моторчика с втулок на подшипники)
- 1000 аммортики багажника (+ работа)
Итого: 47500 без учёта стоимости работ на некоторые запчасти (просто не помню сколько платил). Можно было не красить, было бы меньше.
Плановые ТО + замену колёс не считаю.

Это был вариант от второго хозяина, из-под девушки, но не дилерский (америка). Брал - вложений не требовалось. Повысыпалось за год. И это надёжный Финик. И ещё требуется вложить порядка 30 тр (часть ходовка, часть мотор). При этом он всё равно плохо управляется и боится колейности, к машине надо привыкать (265/60R20 просто не влазят в стандартную накатанную колею). Плюс из-за налоговой ставки не обладает ликвидностью на вторичном рынке.

А так, да, надёжен. Если узел умирает, то медленно и уверенно. И ты всегда успеешь подготовиться к его замене и доехать до сервиса своим ходом. Про Ренджи, например, пишут, что всё внезапно, и только эвакуатор.

 

Ну с такими ведрами расклад один только. Если ты технарь с руками не из жопы, который шарит пиздец как по навесному, двигателю, коробке, редукторам, электрике либо имеешь очень хорошего знакомого ближе к другу, то в принципе такие машины брать можно. Только при этих составляющих я бы взял подобного рода машины.

 

Полная капиталка на мотор Инфинити VQ35DE с заменой всего (цепи, колено, кольца и тд и тп) по России (не у офдилеров) стоит 100-120 тр. Коробки на ФХ35 не убиваемые (они расчитаны на фх45, 35 мотором их не угробить, разве что - дрифтовать без масла в ней).
Капиталка (гильзовка из-за задиров) мерсовских алюминиевых моторов 4,5 и 5,5 л стоит 150 тр под ключ. Столько же стоит откапиталить мотор у Кайена.

Откуда вы взяли цифры 300-400 тысяч? Это наверное капиталка Мазерати столько стоит. Автомобили, приведённые в списке отремонтировать можно намного дешевле.